Трактор ДТ-75 — Назначение и общее устройство

В данной статье речь пойдет о ДТ-75, легендарном гусеничном тракторе. Будем рассматривать основное устройство данного трактора, оборудование которое на него устанавливается, назначение этого представителя тяжелого машиностроения и конечно основные отличия между различными модификациями ДТ-75. В целом информация базовая, но возможно кому-то пригодится.

ДТ-75 обладает тяговым усилием 3 т, соответственно относится к 3-ему тяговому классу. Рассматриваемый трактор создавался для сельскохозяйственных работ с широким спектром навесного и полунавесного оборудования, а также прицепным оборудованием. Находит свое применение преимущественно в степных и лесостепных зонах, за счет высокой проходимости.

Универсальность трактора позволяет использовать его не только в сельском хозяйстве, но и при проведении работ связанных со строительством, мелиорацией и другими видами работ.

На базовой модели ДТ-75 устанавливается четырехцилиндровый дизель СМД-14, мощность которого составляет 75 лошадиных сил, при числе оборотов коленчатого вала двигателя равным 1700. Дизель установлен в передней части трактора на раме. СМД-14 является четырехтактным дизелем. Горючая смесь образовывается вихрекамерным способом. Данный дизель имеет водяное охлаждение. К основным достоинствам данного двигателя можно отнести небольшой вес и экономичность. На дизеле СМД-14 установлен пусковой двигатель ПД-10У, мощность которого составляет 10 лошадиных сил. Стоит также отметить, что пускач ПД-10У оборудован электростартером. Для облегчения задачи по запуску дизельного двигателя при низких температурах, на всасывающий коллектор устанавливается электрофакельный подогреватель.

С правой стороны, на двигателе установлен шестеренный насос НШ-46У, участвующий в работе гидравлической системы. Рядом с ним расположен генератор постоянного тока Г-214-А1.
Дизель СМД-14 благодаря своей мощности позволяет ДТ-75 развивать силу тяги, соответствующую 3 т при очень низкой скорости, около 5 – 15 км/ч.

Сам двигатель закрепляется на раме в четырех точках и устанавливается на подвеску автомобильного типа.
Во избежание попадания грязи и пыли, двигатель защищен капотом. Водяной и масляный радиаторы, расположены непосредственно перед двигателем и закрыты брезентовой шторкой.

За двигателем располагаются узлы силовой передачи трактора: главная фрикционная двухдисковая муфта сцепления постоянно-замкнутого типа, карданная передача, УКМ или планетарный увеличитель крутящего момента, коробка переключения передач, задний мост, конечные передачи и вал отбора мощности (ВОМ).

УКМ позволяет увеличить силу тяги на 25% на всех передачах, путем снижения скорости движения трактора. Это позволяет преодолевать различные препятствия и дополнительные сопротивления без необходимости переключения на пониженную передачу. Кроме того, это дает резерв в виде двух передач с силой тяги более 3т и скоростью мене 5 км/ч.
Коробка переключения передач и задний мост располагаются вместе в одном литом корпусе из чугуна. Такое конструкторское решение, обусловлено повышением жесткости конструкции и как следствие улучшением работы трансмиссии. Задний мост трактора ДТ-75 оснащен планетарными механизмами поворота с ленточными тормозами.

Главная передача сконструирована из двух конических шестерен, а бортовая передача из пары цилиндрических шестерен.Передача крутящего момента валу отбора мощности происходит от ведущего вала УКМ, через редуктор, расположенный на задней стенки корпуса трансмиссии. Само включение и выключение вала отбора мощности, выполняется трактористом прямо из кабины при помощи рычага.

На изображении представлен общий вид трактора ДТ-75, а также частично указаны размеры.
ДТ-75 - общий вид

Рама трактора представляет собой два лонжерона прямоугольного сечения, сваренных между собой брусьями. Сзади рамы располагается прицепной механизм, а также механизм навески с основным гидроцилиндром, который позволяет трактористу управлять гидрофицированным навесным оборудованием без посторонней помощи.

Ходовая часть трактора ДТ-75 включает в себя ведущие и направляющие колеса, поддерживающие ролики, которые имеют резиновые бандажи, балансирные каретки подвески и гусеницы. Звенья гусениц имеют одну особенность, а именно перекрытия беговых дорожек, благодаря чему опорные катки движутся без ударов по гусеничной цепи. Это имеет огромное значение, если трактор осуществляет движение на высокой скорости.

Кабина трактора автомобильного типа. В ней находятся два сиденья. Опора подушки сиденья водителя регулируется по высоте и длине. Обогрев кабины в холодное время, осуществляется за счет теплого воздуха, который движется по воздухопроводу от водяного радиатора. В жаркое время кабина вентилируется внешним вентилятором.

Что касается электрооборудования, то напряжение в бортовой сети составляет 12 вольт. Спереди и сзади на трактор установлены по две фары, а в кабине установлен плафон для освещения и лампа для подсветки приборной панели. Но это еще не все, существуют также розетки для подключения внешних ламп, которые монтируются на прицепы, или же для включения переносных ламп. Стоит отметить, что электропроводка трактора предусматривает двустороннюю сигнализацию между трактористом и прицепщиком, посредством звукового сигнала.

Далее рассмотрим модификации трактора ДТ-75. Часть моделей отличается наличием узлов гидравлической системы навески:
ДТ-75-С1 – на данной модификации полностью установлены узлы гидравлической системы, основный и два выносных цилиндра и задний механизм для установки навесного оборудования.
ДТ-75-С2 – данная модификация оснащена гидравлическим насосом, баком гидравлической системы, маслопроводами и распределителем.
ДТ-75-С3 – на данной модификации отсутствуют узлы гидравлической системы и задний механизм для установки навесного оборудования.
ДТ-75-С4 – данная модификация отличается от ДТ-75-С1 отсутствием выносных цилиндров.
В сельском хозяйстве, преимущественно используется тракторы модификации ДТ-75-С4, также на них обязательно установлен вал отбора мощности.

Существуют и другие модификации ДТ-75.
ДТ-75М – отличается от базовой версии наличием двигателя А-41М, выпускаемым Алтайским моторным заводом.
ДТ-75Б – модификация трактора ДТ-75, предназначения для болот, оснащена двигателем СМД-14. Отличается от базовой версии специальными гусеницами, а также ведущими и направляющими колесами.
ДТ-75К – модификация трактора ДТ-75, предназначенная для работы на крутых склонах (но не более 20 градусов), от базовой версии отличается конечными передачами, тормозной системой, гусеницами (используются те же гусеницы что и на болотоходной модфикации) и ведущими колесами.