Пусковой двигатель ПД-10 — Общее представление и устройство

Узнать что такое пускач, для чего необходим и как работает можно в данной статье. Для ознакомления с ассортиментом и приобретением пускового двигателя ПД10У перейдите на соответствующую страницу.

В качестве пускового устройства на тракторе ДТ-75 используется пусковой двигатель ПД-10. Представленный пусковой двигатель имеет следующие характеристики: его мощность составляет 10 лошадиных сил, при этом количество оборотов в минуту составляет 3500. Данное устройство запускается стартером СТБ-350 из кабины трактора. Что касается дополнительного оборудования, то данный пусковой двигатель оборудован глушителем, который установлен на выпускном патрубке.

ПД-10У относится к одноцилиндровым двухтактным двигателям с карбюратором, а также кривошипной камерной продувке.
Картер (под номером 22) сконструирован из двух частей с разъемом по вертикали, которые скреплены между собой болтами. Картонная прокладка используется в качестве уплотнения плоскости разъема картера. А в кривошипной камере в качестве уплотнений используются само подвижные сальники (под номером 30). За счет двух штифтов, в обеих частях картера обеспечивается соосность отверстий.

Передаточные шестерни пускового двигателя располагаются в передней части картера. Масло, находящееся в корпусе регулятора пускового двигателя, заливается через резьбовое отверстие, располагающееся над передаточными шестернями. Само отверстие закрывается пробкой (под номером 35).

Для крепления пускового двигателя к картеру маховика используются специальные лапы, которые находятся снизу картера. Для слива масла, бензина или конденсата есть специальное отверстие, располагающееся в нижней части картера, закрывающееся пробкой (под номером 31).

На изображении вашему вниманию представлено общий вид пускового двигателя ПД-10 с обозначениями всех его элементов.
Пусковой двигатель ПД-10 - Устройство

Направляющий поясок цилиндра двигателя (под номером 5) установлен в расточку фланца и крепится четырьмя болтами к нему. За счет двойных стенок цилиндра обеспечивается водяная рубашка. Вода для охлаждения цилиндра, поступает через патрубок от блок-картера основного двигателя. На поверхности цилиндра расположены по два впускных, продувочных и выпускных окна.

На газораспределение в пусковом двигателе существенное влияние оказывает расположение окон. Впускные окна (под номером 14) соединяются с карбюратором (под номером 15), посредством каналов в цилиндре. Сообщение между кривошипной камерой и продувочными окнами (под номером 13) происходит за счет двух вертикальных каналов, а выпускные окна (под номером 12) соединяются с выпускным патрубком. Наглядным представлением процесса газораспределения в ПД-10 является следующая диаграмма.

Схема процесса газораспределения в пускаче ПД-10
Диаграмма газораспределения пускового двигателя ПД-10

Головка цилиндра (под номером 3) прикреплена к цилиндру 4 шпильками. Для уплотнения соединения головки и цилиндра используется асбостальная прокладка (под номером 4). Сферическая выпуклость, являющаяся частью камеры сгорания, расположена снизу головки. Между наружными стенками головки цилиндра и стенкой камеры сгорания есть пространство, которое и служит водяной рубашкой, а сообщение с водоотводящей трубой основного двигателя осуществляется за счет патрубка. Свеча (под номером 1) вворачивается в специальное отверстие в головке цилиндров, а топливо заливается через специальный краник (под номером 2).

Коленчатый вал сконструирован из двух полуосей, двух щек с противовесами и пальца кривошипа. Палец кривошипа и полуоси запрессованы в отверстия щек. Два роликовых подшипника, находящиеся в картере служат для установки коленчатого вала.

На задней полуоси (под номером 28) коленчатого вала установлен маховик, которому присвоен номер 11. Зацепление с шестерней стартера происходит с помощью зубчатого венца маховика. При неисправностях стартера, пусковой двигатель можно запустить вручную с использованием шнура, для этого на маховике предусмотрена кольцевая канавка и две выемки на ней. Поскольку кожух закрывает маховик с установленным на нем стартером, то перед ручным запуском пускового двигателя необходимо этот кожух снять.

Для фиксации коленчатого вала от смещения по оси, а также для уменьшения нагрузок на опорный подшипник (под номером 21) создаваемых ведущей шестерней (под номером 18), используется шариковый подшипник (под номером 20), который в свою очередь закреплен в картере двумя стопорными кольцами.

Шатун (под номером 24) изготовлен в процессе штамповки. Верхняя головка включает запрессованную бронзовую втулку. Смазывание втулки осуществляется за счет использования 4 отверстий в верхней головке шатуна. Нижняя головка шатуна не имеет разъемов и сопряжена с кривошипом через два ряда роликов (под номером 25). Радиальный зазор в кривошипном подшипнике может достигать следующих размеров от 0,008 до 0,020 мм. Эта величина достигается за счет подбора пальца кривошипа, шатуна и роликов, относящихся к соответствующим размерным группам. Смазка кривошипного подшипника маслом достигается за счет двух сквозных прорезей и двух канавок располагающихся на поверхности нижней головки шатуна.

Поршень под номером 8 изготовлен из алюминиевого сплава АЛ-10В. На поршне есть канавки, в которых размещены поршневые кольца в количестве двух штук. Верхнее поршневое кольцо хромируют с целью повышения износостойкости. Устанавливать поршень в цилиндр необходимо в определенном положении. Стрелка, расположенная на дне, должна быть направлена в сторону выпускных окон.

Распределительные шестерни размещаются в передней части картера. Взаимодействие шестерен можно описать следующим образом. Крутящий момент от шестерни коленчатого вала (под номером 18) передается на промежуточную шестерню (под номером 33) шестерне привода регулятора (под номером 32), шестерне привода магнето (под номером 34) и шестерне передаточного механизма.

Установку шестерни коленчатого вала, промежуточной шестерни и шестерни магнето следует проводить учитывая метки К и М.

Распределительные шестерни закрываются плитой (под номером 39), которая применяется для крепления магнето и корпуса регулятора.

Топливная система ПД-10 включает в себя топливный бак, фильтр-отстойник, топливопровод и карбюратор. На пускаче ПД-10 устанавливаются карбюраторы 2 типов К-06 и К-16.